（本网讯 郑军报道） 6月9日至10日，遂宁分院飞行十四大队用两天时间认真开展了C172R、PA44飞机特情处置研讨，进一步提升大队空中特情处置能力，推动安全生产月活动深入开展。

“两倍高距比是飞那些高进近都可以用的吗？”、“高速公路到底能不能迫降？高速公路在河滩旁边选择哪一个？”……

“发动机停转的情况下，属于慢车风转，作为教员来说，在哪个位置，怎么迫降，应该都是心里有数，最主要的是迫降场，在飞机停转的那一刻，保持飞机状态和选择迫降场是同样重要的。”

“对于我们来说，水是最不能选的一个地方，轮子和水面的摩擦力和地面是不一样的，飞机的运动趋势不知道怎么控制，最好的是乡村公路。”

“30 号跑道的话左边厂房的一条路，如果在 五 边（30 号跑道），左转有条道，没有电线，不一定选择跑道做迫降场，有的时候跑道并不是最好的选择。例如一边失效，飞机还没转回来，就摔了。直线正前方迫降，进近角度为 0，效果是最好的，转弯还要控制高度，高度是生命线。”

“还有一个就是落地前的一套动作，落地的姿态，速度越小，就越安全，所以在着陆的时候最好就是把姿态做大一点，速度做的更小，座椅直立，舱门打开一定要注意。”

“PA44飞机大部分是人为原因引起的不安全事件，机械原因较少，要注意合理分配精力，不要过多放在教学上，对飞机的监控不要少；特情处置方面要多想，多练，学生飞行经历不够，不要接触超纲科目，严格按大纲训练，加强地面准备。”……

研讨会上通过对C172R飞机飞行中发动机失效、无线电失效、主操纵面失效和PA44飞机历年不安全事件的讲解分析，参会教师根据教学实际，认真提问，各抒己见，热烈讨论，使本次的教学研讨会达到了预期的目的，也为确保大队教学训练的持续安全夯实了基础。