遂宁分院机务部：管理创新出实效 奋楫笃行迎新征

本网讯 邵俊逸 摄影报道：在2023年遂宁分院开展的‘管理创新年’活动中，机务部按照分院部署，从自身实际情况出发，积极应对形势变化，克服困难挑战，以做实、做细、做优工作为要求，在业务培训、保障模式、组织结构等方面改革创新，深挖内在潜力，为分院高质量发展赋能助力。

——以能为基，开展专项培训，不断增进自身修养，筑牢发展基础

扎实的维修知识是维修质量的基石。针对一线维修队伍结构年轻化、维修经验沉淀不足、人员技能熟练度不够的特点，机务部积极探索、勇于创新，以“四微”课堂、“人人过关”的新举措，化解了中队轮班模式带来的人员集中难、效果难保证的难题，取得了较好的培训效果。

以维修一中队为代表，中队倡导人人皆是“讲师”、人人都是“学员”，鼓励员工利用碎片化时间积极开展以“微时间、微场地、微群体、微内容”的“四微”课堂。讲授内容包含维修保障的基础知识、操作流程、排故技巧、实践经验等方面，通过实时互动的学习方式，帮助员工能够更好地理解和消化所学的理论知识，解决实际工作中遇到的问题，显著提高了员工的学习针对性和实效性。

尤其是搬迁安居机场后，为使全员尽快掌握机场新要求，各中队组织全员开展了安居机场应知应会大培训。培训分为理论学习、操作实践和口述答题三个阶段，并结合安居机场实际情况，把桌面应急推演穿插其中，要求全员参与，实操环节人人过关。在口述答题环节中，机务部领导现场检验培训效果，开展面对面的交流点评，帮助尽快提高。通过上述培训，为全员迅速掌握安居机场运行流程和新设施使用方法打下了坚实基础。

为提升一线工程师综合素质，技术科创新机型工程师培养模式，充分利用内外场工作特点，鼓励一线具有执照英语4级的工程师利用调休时间定期到技术科参与工作，熟悉工程技术管理的业务流程和机队可靠性管理的方向与阶段重点，促使他们的视角从单机上升到机队、从关注具体操作到关注机队健康管理。新举措为推进相关工作带来了显著效果，不仅提升了年轻技术骨干的培养进度和质量，也有利于科室优化分解职能、实现“精兵强将”的工作目标。

——以勤为本，创新保障模式，不断推进工作成效，激发干事活力

一直以来，机务部始终把安全高效推进各项维修工作，作为工作的落脚点，以分院“管理创新年”为契机，主动求变，对换发、开飞准备工作等运行保障模式进行探索创新，推进工作效率稳中求进。

换发工作由于其复杂程度高、耗时长等特点，在原保障模式中需成立换发专项组负责完成，对日常航线运行保障效率造成较大压力。为提升保障效率，机务部开动脑筋、积极摸索、反复论证，提出“升级培养”理念，有力激发了人员能力和资质提升的热情，从而完善队伍结构。一年来，机务部放行人员增加到25人，修理骨干增加到18人，18人取得独立维修资质。人员资质能力提升后，中队将换发工作由专项工作变更为常规工作，换发与航线保障互为支援，有效将换发时长缩短25%，缓解了航线保障人力资源紧张的局面。

长期以来，开飞准备工作都是采用“飞机承包到班组”的模式。近年来，由于机队规模增大，班组开飞准备压力骤增。对此，机务部指导维修中队积极创新求变，将开飞准备工作划分为10个环节，根据工作量的大小配备适当人员进行流水线作业，通过精细化管理将责任传导到每一位员工，有效提升工作效率和质量。今年年初，中队通过将开飞准备由“承包制”改为“流水作业”模式，在35架172飞机均需进行油封启封情况下，顺利保障所有飞机用时三天半完成开飞准备，以“0”故障取得新学期开门红。

——以绩为要，改革组织结构，不断强化担当作为，提升履职能力

伴随分院训练规模的增长，飞机勤务工作量增加、持续时间延长、维修人员疲劳风险增大，对维修保障工作的效率和质量都将带来不小影响。为此，机务部在维修一中队进行试点，深挖潜力、积极开展人力资源整合，创新成立了综合保障组。保障组以劳务派遣人员为主体，一部分成员主要从事清洁、加油、警戒等勤务工作，同时将部分大专以上具有专业培训经历的保障组成员作为维修辅助人员，通过系统培训使其牢固掌握航线维护等各类辅助维修本领。在这种模式下，综合保障组深度融入维修工作全过程，能够让维修人员更加专注于维修项目主业，提升了维修保障效率。

随着搬迁安居机场，分院初教机队规模达到47架，飞行训练可望破6万小时。通过测算，在现有组织模式下，维修中队将因为保障能力超负荷而无法满足训练用机量的需求。为坚决履行“出好机 多出机”的机务维护使命，按照“四高”要求，机务部主动作为，积极探索定检组模式，通过在每个中队内新增定检组进一步提升航线和定检工作的专项性，确保了定检质量稳定、飞机出勤率提升。

在分院发展新阶段，机务部在新的起点将坚定党建引领安全工作思路，继续用创新驱动管理，不断推动“三基”建设，坚持稳中求进，筑牢发展基础，为建设优质安全一流分院作出积极贡献。