本网讯 王瑞/文 段淑蝶/图“B-9801，联系遂宁，频率121.65”

“联系遂宁121.65，9801收到”……

历经半年的准备，2024年5月6日，遂宁安居机场正式启动进近分频指挥试运行工作，标志着遂宁分院空中交通管制服务进入了分频指挥的新阶段。

主动思考，积极作为

自去年10月搬迁安居机场后，遂宁分院的空域结构更为复杂，军、民航限制重叠交错，空中交通流量迅猛攀升，管制指挥面临进离场冲突多、调配难度大、管制风险高等实际困难。

一方面，因军、民航限制要求，学院川内航线、空域资源发生较大变化，遂宁机场作为川内训练枢纽机场，承担着新津、广汉、绵阳分院转场训练，以及往返自贡、永川基地的航线指挥任务。

另一方面，随着高教机投入教学训练，分院实现了初、中、高教一体化运行格局，同时，机场还承担着中商飞试飞员培训、西飞民机科研试飞等大量通航保障任务，同场飞行密度大，机动飞行多，进近频率通话拥挤，工作负荷日趋饱和。

“新形势下，如何更好满足训练需要，做实防相撞工作？”——实施进近分频指挥，成为遂宁安居机场最优选择。

强化组织，有序推进

2023年12月，分院成立了由副院长王恒任组长的进近分频工作领导小组，主要由空管站协调推进各项工作。

为确保工作稳步推进，空管站制定了详细的任务清单：拟定遂宁安居机场进近分频指挥方案，明确扇区的水平范围及管制职责；制定扇区间协调指挥方案，细化管制移交方法和通报流程；梳理分频后危险源、进行进近分频安全评估及扇区容量评估；修订无线电失效处置程序；增加调整相关监控设备等20多项工作，并确定了各项工作的责任人和时间节点。

2024年1月，经过充分准备，分院拟定关于申请增设安居机场进近席位第二扇区的请示并报学院，经批复同意，此项工作正式进入了具体实施阶段。

安全预想，细之又细

“我们必须深刻把握和领会‘三个绝不能过高估计’的内涵，把安全预想做得细之又细，确保防相撞要求落实到位，”在2024年3月的分院飞行预备会上，王恒对分频准备工作提出要求。

随后，空管站管制室多次组织进近分频工作研讨会，对席位设置方案、人员配置、设备需求、进近两个席位的实施细则及运行风险等问题进行分析和研讨，并会同通导和气象部门不断调整设备，不断改进实施方案。

4月初，空管站召开安全形势分析会，对进近二次分频席位划设各项工作内容再次进行评审和整理，组织管制员集中学习、认真讨论相关手册和协议，持续强化人员对进近分频重要性的认识，为试运行打下基础。管制室加强进近分频相关管制工作的程序优化，完善专项培训及内外部管制协议修订等具体内容。同时，分院各飞行大队分别组织分频指挥方案学习和研讨。

4月中旬，分院组织对进近分频安全进行评估，评估专家对照《变更管制方式安全评估指导材料》相关要求，从扇区结构、军、民航影响、移交方式等方面分析入手，进行了危险源排查和风险分析，并制定了相应的风险控制措施。评估认为，遂宁安居机场进近分频可以正常进行。

功夫不负有心人。经过多方努力，5月6日上午，遂宁安居机场进近席位第二扇区正式分频指挥，各项工作实施顺利。当天参与管制指挥工作的带班管制员吕维峰认为，“分频后，减轻了我们的工作负荷，缓解了波道拥挤，增加了安全裕度”。在下阶段工作中，空管站将通过为期一个月的试运行，持续收集相关信息，不断完善指挥方案，为分院的教学训练持续安全、健康发展提供更高质量的管制服务。